Masterclass / Francisco Javier "Fran" Cano Royo // El equipo de mantenimiento del Parque de Atracciones de Madrid
 |
| Comienzo de la charla de mantenimiento / Foto: Alex M Sanguino |
*publi - invitación. El podcast de Pesadilla en el Parque de Atracciones fue invitado en el Parque de Atracciones de Madrid al evento Vive el Parque 2026, para un extenso grupo de frikiparques, donde el primero de los actos fue lo que vais a leer a continuación. Pasada toda la clase, tenéis más cositas fotos y demás del mismo día.
Aunque lo realmente importante de ese día fue el comienzo del mismo, y no porque al llegar a Batán encontráramos un disco de Dover, pirata, sobre una de las papeleras del andén: I was dead for 7 weeks in the city of Angels. Una vez el grupo que habíamos quedado en el metro, más otra gente maja que se unión, bajamos andando por el perímetro del parque para llegar a las once menos cuarto de la mañana en la puerta principal del parque donde nos recogieron parte del equipo del mismo, incluyendo el director general y la directora de operaciones, para llevarnos a algún lugar misterioso. Pensábamos que iríamos a alguna atracción a ver algo, pero caminamos, caminamos, hasta llegar a la zona de trabajadores del parque en la que se encuentra... la zona de mantenimiento del Parque de Atracciones de Madrid. Allí nos esperaba el director de mantenimiento, Francisco Javier "Fran" Cano Rayo, que nos dio una charla de media hora muy interesante sobre el funcionamiento de su departamento. Algo realmente friki para gente que nos interesa saber más allá de las fronteras del visitante.
 |
| Juan, Fran, unas ruedas de varias montañas rusas y un arnés de Abismo, aquí unos amigos |
Fran se presentó como Director de Mantenimiento del parque, puesto en el que lleva 2 años y tres meses pero su relación con Parques Reunidos viene de lejos ya que hace 25 años tuvo su primera experiencia laboral en Parque Warner donde estuvo 5 años y medio trabajando. Un enganche que se le quedó hasta día de hoy. Echando de menos el ambiente, la gente gritando, hasta su regreso en esta ocasión al Parque de Atracciones de Madrid.
Durante esta charla, aunque para mi fue más una Masterclass por la que habría gente que pagaría, decidió contarnos que era lo que se hace a diario en el parque para mantener la seguridad de los visitantes. Su hija dice que tiene el mejor trabajo del mundo. Cuando alguien se prepara algo se nota y Fran venía con las ideas muy claras dividiendo la charla en tres partes: Objetivos, El día a día del equipo de mantenimiento, En lo que se encuentran trabajando en la zona en la que estábamos
Lo más importante para todo el equipo de mantenimiento es la seguridad de los visitantes. En una fábrica, cuando hay un problema en producción se rompe la mercancía, pero aquí si tenemos un problema en el día a día, estamos tratando con personas. Entonces, todo el equipo de mantenimiento lo tiene como su reto, es decir, lo tienen todos inculcados y sabemos que la seguridad es lo primero. Aquí no vale, bueno, igual
 |
| Este perrete les desea un feliz lunes a todo el equipo de mantenimiento |
El departamento no sólo trabajo con los comentarios que se dejan en redes sociales, los clientes en el parque... Todos los lunes se realizan varias revisiones:
- Las incidencias de la gente que pasa por el servicio médico para ver que ha ocurrido y si hay algo que desde el departamento de mantenimiento se puede apoyar, solucionar o solucionar.
- El grupo, entiendo que Parques Reunidos, manda un mail con todos los accidentes que ha habido en los parques para chequear y ver si el parque tiene alguna atracción de ese tipo o parecido y ver que se puede hacer para que no se repita la situación en el parque. "Las cosas no pasan hasta que un día ocurre" decía Fran.
Otro de los objetivos es la mejora de la experiencia del cliente con la mejora de las instalaciones como el tener la mayor capacidad posible de las atracciones. Hay varios proyectos abiertos en los que están trabajando. Nos puso de ejemplo La Aventura de Dora ya que, entre otros elementos, justo detrás nuestro teníamos el último jeep que queda para que estén todos operativos o La Lanzadera que ya puede usar las tres secciones porque están operativas.
 |
| La Aventura de Dora, el último de los coches... |
Es un trabajo que implica a varios actores. Hay que ver si es factible, si se puede realizar, hablar con el fabricante. Éste les puede dar el OK o no dependiendo de lo que quieran hacer. Una vez se recibe el OK del fabricante se pone en contacto con la empresa certificadora del parque, TÜV SÜV [Si pincháis en el enlace podéis ver exactamente qué es lo que hacen en los parques de atracciones], se habla con ellos, se hace el proyecto, lo ven y luego van al parque a hacer las pruebas funcionales para comprobar que todo está bien. Aunque pueda parecer que es un proceso rápido esto les lleva un tiempo de 6 meses.
Dentro del sistema de gestión se lleva haciendo desde hace año y medio un sistema de mejora para estandarizar todos los procesos. Se cogen el manual del fabricante, que nos contaba que unos están muy detallados y otros no tanto. Con ese manual hacen un procedimiento. Con ese procedimiento se forman a todas las personas y así todo el mundo lo hace de la misma manera. Así desaparecen los errores con procedimiento estándar a seguir.
Todos los lunes tienen una reunión donde repasan el down time, el tiempo que están las atracciones paradas durante el fin de semana. Se cogen todas las paralizaciones, se reune el equipo, y se van analizando una por una para que no vuelva a repetir. Hay cosas sencillas, lo lanzan sin público durante una semana y comprueban que están OK se lanza. Se deja un par de semanas con el visitante y si no vuelve a dar problemas está solucionado.
 |
| El proyecto del técnico de mantenimiento |
En el caso de que no se haya solucionado tienen que abrir un proyecto. Nombran a una persona del equipo, que no tienen por que ser los responsables, puede ser un técnico. El técnico está día a día con las atracciones, las conoce mucho mejor que los directivos. Se lencarga el proyecto a un técnico. Ese técnico le dan los medios que necesita para desarrollarlo, le acompañan, a nivel económico, a nivel de documentación, lo va desarrollando y luego al final lo lanza. Al hacerlo se comprueba que se elimina esa paralización, con lo cual pues un handicap se supera y "la persona que lo ha lanzado es como un hijo suyo, porque lo ha hecho ella" -aquí me gustó que Fran dio bastante el reconocimiento del trabajo a cada persona de su equipo- y poco a poco así van introduciendo mejoras.
Lo más importante es el plan de mantenimiento, cómo lo tienen desarrollado, cómo lo tienen hecho. El parque había cumplido un par de días atrás los 57 años. Tiene mucho bagaje, hay mucho conocimiento que va de unas personas a otras. Tienen un plan de mantenimiento por atracción que lo certifica TÜV y en ese manual, ¿qué es lo que aparece? Todos los puntos del manual del fabricante con todo lo que tienen que revisar a nivel diario, semanal, mensual, anual, es decir, cada 5 años todas las revisiones y luego le han ido incluyendo todos los puntos que con ese bagaje, con esa experiencia del parque que suelen dar problemas, que no contemplaba el fabricante, pero que hay que que revisar para evitar que se pare una atracción y se produzca un problema. Todo esos puntos están en un manual y ese manual se divide por periodicidad a nivel diario.
 |
| Vista desde abajo de Star Flyer, con el homenaje a la Torre del Platillo Volante / Árbol gigante |
Esa mañana estaban en Star Flyer los compañeros de Fran arriba, revisando la estrella, ruedas, cables, todo lo que es necesario comprobar. Se hace todos los días antes de la apertura. Se revisa todo en detalle y cuando se ha revisado todo en detalle se le hace unas pruebas funcionales para evitar ausencia de ruido, de algún problema que pueda haber. Si se encuentra todo correcto, se entrega al equipo de operaciones que lleva Marina Serra [Directora de Operaciones] para que se explote la atracción. Ojo que no es que la explotan de ponerle una bomba, sino de poder abrirla al público ese día. Alee ya esto el chiste tonto de este post.
 |
| La revisión de Tornado de cada tornillo debe ser un trabajo bien organizado / Fotografía: Web Parque de Atracciones de Madrid |
Hay otras tareas que llevan más tiempo por la mañana como revisar todos los tornillos, toda la estructura de Tornado. Hay que revisarlo cada 6 meses: todas las soldaduras, la tornillería y para eso nos acompaña TÜV. Se contrata una grúa y se revisa toda la estructura completa, comprobando soldadura a soldadura, tornillo a tornillo, que no falte nada y que esté todo en óptimas condiciones.
Las revisiones de las atracciones son todo el año. Empiezan con el curso escolar en septiembre, los chavales vuelven al cole y el parque es cuando empieza a cerrar cuatro o cinco días a la semana. Es el momento de hacer las revisiones anuales, que pasan por todas las atracciones, y que terminan en el mes de junio justo antes de la temporada alta.
Se termina con Zeppelin, que se encuentra de lunes a viernes cerrada hasta junio. Van de globo a globo, hay que desmontar los carretones, los ejes, la reductora, sacarlo todo, comprobarlo, volver otra vez, instalarlo y más o menos nos lleva de tiempo un globo por semana, teniendo en cuenta que cada convoy tiene tres. Es un trabajo que lleva bastante tiempo.
 |
| Asiento del Abismo / Foto: Alex M Sanguino |
Los meses de enero y parte de febrero son para las más grandes: Tornado y Abismo. En Abismo se trae todo el coche a la zona de mantenimiento. Se desgüaza entero y es el momento en el que entra el TÜV Prácticamente tienen a un técnico que vive con ellos porque hay que revisar todas las soldaduras de del chasis. Una vez revisada toda la soldadura del chasis, se empieza inspeccionar, cambios de todos los rodamientos, las ruedas...
Ha habido un poco de debate con Maurer Rides [Antes llamada Maurer Söhne]. Se cambió un coche, cambiándose seis arneses, que eran los que estaban más desgastados pero Maurer les quería vender ocho. El porqué de que ellos hagan ocho es que la pieza la tienen homologada pero cada vez que la fabrican como atracciones como de este estilo, hay muy pocas, las hacen directamente a petición [como esos libros que se compran a demanda en cierta plataforma digital], y acaba tardando 9 meses en llegar.
Entonces tiene que fabricar 10 y dos de ellas se la da a un organismo de control y le hacen los ensayos destructivos. Es decir, tienen que comprobar que si hay un impacto no se rompería las costillas. Se chequean todo lo que es la parte de goma. Dentro de la goma, que no se ve, lleva una barra que para comprobar que está bien todos los años, como no se puede desmontar, se le hacen rayos X. Tienen un equipo de radiación y comprueban que los dos tubos que van por dentro no tienen fisura y están correctamente. Luego lo meten en una en una prensa y empiezan a apretar, apretar, y apretar para ver cuál es el límite de rotura que tiene el equipo.
.gif) |
| Un arnés de Abismo cuesta lo que un coche como éste. Flipas |
Al final ganó el parque y sólo les cobró seis ¿Porque tiene que fabricar dos más? El importe de uno de los arneses del Abismo es lo que costaría Dacia Sandero [Investigando un poco va desde 13.520 €, en versión básica, a 18.040 € en versión con complementos cuál Menú de hamburguesería]. Este año estos han cambiado los seis. Allí había un asiento de la atracción que pudimos ver de cerca.
En Tornado también es un mes porque hay que ir bajando coche a coche. Se cambian ruedas, carretones, se revisan todas las soldaduras, todas las reductoras, los cambios de aceites, es decir, es bastante tedioso. Este año se han cambiado las cadenas. Tenían que contar parte por parte, perdiéndose, cada cinco decidieron poner una marca amarilla o algo. Son 140 m. de cadena que se ha cambiado y con eso han cambiado también los cinco piñones que llevan.
También se hacen ultrasonidos, todo lo que son los apoyos de todas las montañas rusas lleva unos tornillos y lleva unos dados de hormigón que en el caso de Star Flyer tenemos 10 metros de hormigón hacia abajo. Esos tornillos, que están anclados al lado del hormigón, hay que comprobarlo que no se han partido. Vienen con una máquina ultrasonido, le dan un golpecito en la parte de arriba del perno. El perno sabe que mide dependiendo de la tracción 1 metro, 1 metro 40 y si la continuidad llega hasta abajo está bien. Que no, pues ese perno hay que y sustituirlo.
 |
| La Lanzadera, el cartel de la entrada |
Luego la radiografía que nos había dicho antes. Los arneses de Top Spin, La Máquina, Abismo, Tornado, es decir, todo lo que va engomado con líquidos penetrantes no se puede ver, entonces hay que hacerle una radiografía. Se cerca la zona para que no vaya nadie allí y le radiemos, En esta semana deberían acabar de radiar todo. Con todo eso llegan los inspectores de TÜV, dos señores o tres de Alemania muy amables, que nos dicen, "Vamos a comprobar todo que vamos a pasar la ITV.". Este año ha sido gracioso porque les han puesto una pegatina como la ITV en la en las atracciones con un código, y en el código te viene todo lo que se ha hecho en el informe ¿Qué es lo que hacen? Revisan lo primero a nivel estructural, que esté bien la atracción, a nivel mecánico, el nivel de detalle que tienen chequeando todo. También a nivel eléctrico y luego ya para rematar: "Venga, ahora las pruebas funcionales. Tu atracción funciona muy bien, ¿verdad? Pues vamos a putearla"
Entonces empiezan a anular un senor, otro para ver en el caso de que hubiese un accidente o un problema cómo reaccionaría la la tracción. Hacen pruebas de todos los colores. Algún año se han encargado alguna cosa de la tracción haciendo este tipo de pruebas, algunas salvajes, pero bueno, afortunadamente todo ha salido bien, se encuentran listas. En este punto parece que había terminado charla pero es que tenía muchos temas por tratar por lo que saltó a... los cables.
Los cables tienen un número de horas de funcionamiento, unos son 10,000 ciclos, otros 100.000, depende de fabricante. Tampoco no fiamos por las horas, aunque lo van comprobando, todos los años tienen una empresa especialista que comprueba todos los cables desde arriba hasta abajo, milímetro a milímetro, que una máquina inspecciona para comprobar que no se ha elongado, que todos los pelitos que lleva es también y que no hay ninguno roto.
 |
| Otro detalle de Tarántula con los diversos elementos en su interior |
Igual se hace con los rodamientos, porque en La Máquina el rodamiento que lleva para hacer el giro, si tuviésemos que desmontarlo todos los días, todos los años, dicen que sería una locura. Entonces igual vienen y todas las atracciones, los rodamientos de gran dimensión, viene una empresa especializada en ello, coloca sus máquinas para comprobar y acaba diciendo:"Pues está bien, te doy para otro año más."
En el caso de que no sea así, llega el momento grúa para hacer los cambios del rodamiento. El tema de mejora continua, para terminar el asunto de los mantenimientos, una vez que se terminan también hacen una auditoría de toda la documentación que generamos Porque cada atracción tiene su carpeta, su archivo en el ordenador detallado día a día, todo lo que se ha hecho, lo que se ha revisado, lo que se ha cambiado. Luego vienen también de TÜV [Que no patrocina este post] se sientan y comprueban que todo está bien, que se ha revisado todo y que no se ha quedado nada por revisar.
 |
| La Tarántula que hay la entrada de la atracción del mismo nombre / Fotografía: Web del Parque de Atracciones de Madrid |
Siguiendo con esto también hay que revisar las tematizaciones, ya que también se encargan de la tematización que es muy importante. Por ejemplo el castillo delante de Los Fiordos y TNT, la araña que hay en Tarántula... Hay que chequear que los tornillos no estén oxidados, que no hay problema. Una vez al año se chequea todo en detalle. Todo lo que sale que está mal se planifica para solucionarlo lo antes posible.
Sobre la mejora continua es un sistema que está ayudando bastante a mejorar. Los objetivos que tienen son de seguridad, tanto el personal del parque como del visitante. La reducción de las paralizaciones, que es sobre todo donde más donde más se trabaja. Para ello se hacen unas reuniones, muy productivas, en las cuales se va viendo todo lo que ha ocurrido y qué medios se pueden hacer. Eso no solamente se hace con las paralizaciones, sino que también el comité de crisis en activo.
 |
| Zona de mantenimiento con frikiparques delante |
Sabiendo la marca y modelo, se puede comprobar si el fabricante todavía existe. A veces dicen que preguntan al veterano octogenario de la empresa, que es el que más sabe, para poder ver si hay o no. Si dicen que sí, comienza la parte B: Tiempo de de entrega. Suele ser demasiado con lo cual se descarta. Finalmente se llega a la figura del proveedor local. Son empresas que son talleres de mecanizado. Algunas de las cosas, sobre todo los motores eléctricos, los desmontan, los limpian y se puede seguir adelante.
 |
| Reductora de La Lanzadera |
Hay otras veces que se encuentran en serios aprietos siendo bastante complejo el poder llegar a la solución. Por ejemplo, las reductoras [Allí tenían una de La Lanzadera que habían quitado hacía poco, foto sobre este párrafo] Dentro llevan engranajes, es como la caja de cambio de un coche. Las atracciones lo que tienen es un motor para que la transmisión no sea uno a uno, pues se mete una caja de cambios y con menos esfuerzo, con un motor más pequeño se puede mover algo más pesado y pueden decir, como parodiaba Fran: "Joder, pues cambiamos el engranaje que se ha partido y a correr."
Pero los fabricantes con el templado de las piezas, hacen un curado de las mismas a unos determinados grados. Si quieren fabrican otra igual, como no se haga el templado a esos mismos grados, tiene menos dureza o más dureza, con lo cual en una semana se te ha roto el resto de la caja de campos de la reductora.
Luego también están trabajando cen la mejora continua para evitar errores, es decir, estandarizar procesos. Están haciendo cosas como si hay un conector, pues pon una pegatina verde al macho y a la hembra, pues claro, vamos a desmontar tal. Esto está lleno de cables. ¿Dónde iba cada uno? Cada uno tiene su código de colores para que luego al ponerlo sea rápido y si termina un compañero y lo coge al día siguiente otro no haya problema puede seguir por donde lo ha dejado el otro compañero. Es un sistema se llama poka-yoke que está implementado ya en muchos sitios. El ejemplo que puso Fran fue que el hueco de donde se mete el combustible en lo coches, si es de gasolina es más estrecho que el diesel para evitar confusión a la hora de repostar. Esa es la misma técnica que aplican en el día a día a las atracciones con el objetivo de pues mejorar, de evitar errores y de hacerlo todo pues lo más fácil posible.
Allí teníamos delante algunas ruedas. Dependiendo de la atracción tienen ruedas de verano y ruedas de invierno. En Tárántula, se puede ver que las ruedas de invierno son muy duras, ve que es como tipo de plástico, con esta rueda el coche va más rápido. En invierno hace frío, los rodamientos que llevan aquícon la grasa se apelmaza, van más lento y hay que ayudarle con peso que le ponemos al coche y con una rueda adecuada, que la tracción lleve su velocidad porque va por tramos y esos tramos van medidos con tiempo. Entonces, si la tracción detecta que ha tardado mucho en un tramo, coge y echa el freno, se para. Entonces, estas ruedas en invierno. En verano colocan otras que son como una goma, que lo que hace la goma esa hiere más a la vía y hace que no corra tanto el coche porque si no tiene el efecto contrario: se embala.
 |
| Vehículo de Tarántula en la zona de mantenimento |
Abismo, Tarántula y Vértigo tiene su juego de ruedas de verano y rueda de invierno. Dependiendo de la atracción no se cambian todas. Por ejemplo, en Abismo no se cambian todas las ruedas: se cambian dos de verano a invierno. En TNT si en el parque hay una temperatura por debajo de 7 grados, no se puede lanzar porque el frío le afecta mucho. El diseño de esa atracción cuando se hizo, iba muy justa para hacer los remontes. Todas las mañanas antes de ponerla en servicio con los visitantes, se tiene que cargar con unos sacos de de arena de 25 kg. En verano son dos sacos, pero en invierno metemos cuatro sacos por cada uno de los coches, la lanzamos. Si se nos queda en el recorrido tenemos que traer una grúa con todo lo que ello conlleva.
Abismo va muy rápida, no se queda por el recorrido. El recorrido lo hace bien, no tiene puntos a lo mejor más lentos como un Tornado que alguna vez se quedó en en uno de los looping, no va bien, pero el problema que tenemos que tiene que llegar arriba a cadena para que coge para que lo coja la cadena y lo pueda subir. Si se queda más corta se nos va para atrás. Tenemos unos frenos de retención en la parte de atrás, pero si baja mucha velocidad se nos pasa y se nos va al otro al otro valle que tiene donde están los aseos.
 |
| Chencho muy feliz con su rueda. Y nosotros orgulloso de él |
 |
| Póster de Abismo, hecho por Marina Serra |
 |
| Álvaro (Coaster Alvaro) contento con su diploma de haber terminado el instituto... ...No, con el póster de Abismo. |
Tras este momento nos iríamos todos juntos, en paz y armonía, a La Venta del Pinar que la abrieron solo para nosotros. Allí nos recibió, nuevamente, Juan Romero, el director del parque, y Davide Allevi, director de espectáculos, que nos dieron unas pequeñas charlas. Juan nos habló sobre una anécdota con Hortensia, una señora de 80 años de una residencia, y Davide hizo un desglose de toda la gente que ha trabajado en el espectáculo Guerreras K-Pop: Un nuevo universo, que se celebra en el Auditorio del parque.
Además nos contó las novedades del parque en el área de espectáculos este verano: La llegada de Bluey, que también pulula por Alton Towers y que acaba de hacer su estreno en el Animal Kingdom de Walt Disney World; un desfile de los personajes de Nickelodeon que harán por la zona de Tranquilidad y por parte del área de Nickelodeon; el regreso de la música en el escenario de La Venta del Pinar que será todos los sábados de la temporada estival.
 |
| ¡Pedid un deseo! ¡Pesadilla en el Parque de Atracciones juntos! |
Además The Walking Dead Experience tendrá una nueva escena y se anunció la versión de tarde-noche para este verano llamada The Walking Dead Experience: Silence for Survival
Después nos dejaron comer algún producto nuevo, beber un poco y un poco más... para un par de horas después reunirnos de nuevo en la entrada de The Walking Dead Experience para probar en primicia la versión "Silence for Survival", del 3 de junio al 6 de septiembre.
Aprovechando este momento hicimos un documental llamado "La Tensión" en la que pudimos sentir el terror del amigo, buen amigo, Sergi Dean a la espera antes de entrar y después "Los gritos, Juan, los gritos" una película de menos de 3 minutos donde tan importante son los berridos como los subtítulos que puse manualmente.
 |
| Jugando a ser Rafiki con la rueda de Tarántula de Chencho en modo Simba |
El día terminó con mucha más gente de charla, disfrutando del sol, subiendo al Abismo -y cantando canciones a grito pelado, pero esto es otra historia, riéndonos en Tarántula, apreciando a los chulazos... Un día normal en una visita al parque.
De verdad, qué ganas que llegue la maldita concesión para que se inyecte dinero a este parque que, con visitas como las de Mundo Mupi y Aitorek -os recomiendo pinchar para ver los vídeos de sus visitas- nos confirmó que el Parque de Atracciones de Madrid es un lugar que hay que conservar y mimar.
 |
| Qué tiempos aquellos... -o-  Reels sobre el evento Vive el Parque 2026 en Pesadilla en el Parque de Atracciones: Reel general del evento / La anécdota de Juan / Los agradecimientos de Davide "La Tensión" Superando el miedo / "Los gritos, Juan, los gritos" Una experiencia subtitulada |
Comentarios
Publicar un comentario